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对话九九九空中救护有限公司CEO盖方:我为什么在资本寒冬中坚守做空中救护? 发布时间:2020.10.09     作者:九九九空中救护

2015年3月16日,我和盖总见面时,他第一次提出想要创办九九九空中救护有限公司(以下简称九九九)的想法——谁都没有想他选择了最艰难的一条道路。

 


我和盖总相识于2012年的全国共享汽车研讨会,当时的盖总是全国首家共享汽车租赁公司的创始人。在谈及对行业发展的空间和未来展望时,盖总身上有着一股,让我这个比他大一旬的人都难以克制的动容,特别是讲到未来城市道路安全时,他讲到了他曾经遭遇的事故,他说,在05年的时候,他独自开车前往连云港洽谈业务,就在返程的高速上,一辆大货车撞到了隔离带停在了高速路上,路边所有的车都嗖嗖的过,没有人管这辆事故的车辆,通行车辆和事故车辆都特别危险。盖总在应急车道停车,设立警示路障并报警救了这名司机。盖总说,我们做汽车行业的,总要为这个社会做点什么。在当时我就断言,盖总一定会为改变城市道路安全做点什么,因为一个有着强烈个人情怀意志的人是不甘心只做一个生意人的,他早晚会为了自己的理想和责任走上另一条道路。果然,在2015年的这一天,当他提到要创办九九九空中救护的时候,我相信他一定能把这个事情做成。

 


“空中救护本质上是城市道路救援体系新的一极,核心目的是救援系统的完善和能力的提高。如果只刻意追求扩张速度,最后的结果将会拔苗助长,损害了整个行业。立体救援将是我们的发展方向”。时隔3年,当盖总和团队把目光放在如何使空中救援更容易落地时,欧盟通过法令,自2018年3月31日起,所有在欧盟市场销售的新车(轿车和轻型商用车)必须强制前装E-call系统(E-call是一种车载设备,在遇交通事故时可以自动报警获得救援,它可以有效避免因报警不及时而导致的伤残甚至死亡);2018年1月工信部发布《2018年第一季度强制性国家标准修订计划(征求意见稿)》,明确将Ecall系统作为强制性汽车行业标准,并计划2020年完成全部的起草和制定工作。在汽车行业发展面临严重挑战时,盖总敏锐地发现了机遇和蓝海。

 


2019年3月,第一版九九九“救星”Ecall报警救援系统单元开发成功,开始面向专业人士及相关机构征求意见。同年11月,优化后的”救星“报警救援系统单元推出,达到了可上市使用的程度,开始全国定点测试招商,而我也有幸预约成为内测粉丝之一,并在测试反馈环节中与盖总沟通了以下几个问题:
1.“救星”项目是如何启动的?是什么市场契机启动了这个项目?

2.“救星”是一个什么样的产品?

3.九九九的未来,您预期会成长为一家什么样的公司?

 

 



“救星”项目是如何启动的?是什么市场契机启动了这个项目?


 


问:空中救护这个概念大家现在提起来,还是有点陌生,您从2015年开始创办九九九空中救护到现在,是什么契机启动了“救星”这个项目?

 

盖总:我们从2015年启动了空中救护这个项目,是全国第一家专业做空中救护的公司,但是实话说,空中救护这个概念目前在国内落地是太超前了的。为了能够让项目顺利落地,我们依靠集团多年在电子研发领域的技术积累,研发出了“救星”这个救援系统,才真正意义上实现了空中救援的落地。我认为空中救护绝对不是空中楼阁,随着中国社会经济和消费者生活水平的提高,空中救护一定会进入寻常百姓家。2019年我们行业里发生了一件特别不好的事情,一家比较大的空中救援公司由于过于注重扩张而未重视服务落地,导致主力合作客户撤离,对他们公司影响很大,生存都成了问题。在我看来,任何一个有着巨大发展空间的项目,如果最终不能落到实处、落到地上,都不会成为一个长期的、持续的、健康的项目。

 


“救星”是一个什么样的产品?


 


问:那“救星”是一个什么样的产品呢?在两年的研发过程中,你和你的团队在这个项目中花费精力最多的地方是什么?


盖总:“救星”这个产品我们从2018年开始研发一直到2019年底,经历了差不多2年的时间,我们主要的精力放在了碰撞测试实验和数据算法实现当中。依托设立于我们麦特集团的全国唯一“中国汽车碰撞维修技术研究中心”,我们针对性进行了大量碰撞测试,包括每一个角度、每一个方向的碰撞、加速度大小的变化会对汽车造成什么样的损伤,结合专利算法通过大数据分析,可评估、判断出对应对驾驶员和乘客受到什么等级的伤害。得益于九九九母公司麦特集团一直深耕于汽车后市场近30年,我们对于像是NCAP、IIHS、C-IASI、C-NCAP等等这些机构的碰撞测试也非常清楚,用最严苛的碰撞测试,保证了“救星”产品的灵敏性和后台数据的准确性。


其实,说“救星”是个产品我觉得不太恰当,它其实是一个系统。车辆只要安装了“救星”救援系统,一旦发生道路交通事故,可以自动报警发送坐标获得救援,避免了伤者失去报警能力时不能报警的问题。九九九空中救护运控中心的值班坐席得到报警信息后,马上启动救援流程,协调九九九直升机基地、120、医院、交警等相关资源,对车主进行第一时间的医疗救援,伤者大大获得了生存机会。“救星”救援系统因此也可以让空中救援得以真正落地。

 


问:那“救星”产品所能解决的实际意义是什么呢?

 

盖总:我国交通事故死亡人数和死亡率全球第一,根据世卫组织专业模型分析,全国每年道路交通事故死亡人数达27万。根据公安部交管局统计,其中47.6%是由于报案、救援不及时造成的。“救星”救援系统可以在汽车碰撞后瞬间自动报警,运控服务中心可以根据获得的数据利用后台算法判断碰撞等级,启动救援流程。对碰撞等级较低的,我们启动地面120救护车救援;对碰撞等级较高需要直升机救援的,符合派飞条件时,我们将提供直升机救援。从而从根本上解决了“报案不及时”和“救援不及时”的问题,将大大降低交通事故死亡率和伤残度,减少事故人员家庭痛苦 ,减少社会和国家对伤残人员的救护成本,实现我们创办九九九的初衷“交通事故0死亡,国民均寿增1岁”。“救星”救援系统由此开启了市场推广的招商工作。

 


未来的九九九空中救援公司


 


问:您如何规划一个未来的九九九公司?

 

盖总:九九九空中救护是一家道路交通事故立体救护专业运营商,未来想要做成一个与救援相关的自有品牌,自有IP,涉及到各行业、全门类、全时段的救援,在过去的三年时间里,我一直想通过我们团队的努力,做好这样一个品牌,并且把品牌变成一个IP,当IP足够强大的时候,我们就可以联合社会各界和公益的力量,真正把我们的初衷实现,把我们的会员服务好。


你会发现,过去10年成功的品牌,都是产业+文化+品质,现在我们是将三者进一步结合起来,变成产业IP化,品牌IP化,然后进入一个未来两大核心的布局,大交通和大健康产业。第一个是大交通产业,随着电动汽车的普及和人均收入的提高,未来20年,汽车行业还会出现一个快速增长期,随着80、90后消费群体变成消费的主力,对安全、对个人价值的诉求已经远远超过了一辆汽车本身,我们要打造的是大交通行业引导产业消费,满足人们情感上的需求。第二个则是大健康产业,我们在侧重与全国优质的、一线的医疗机构合作,最终你会发现,这个决策不是我们一厢情愿做出来的,而是回归到了人的根本需求点:安全和健康。

 


结语


 

我们不能够包围大家的生活,但至少是一部分,变成一个忠实的朋友陪在你的身边。“救星”产品是我们的第一步,接下来会有更多。

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